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"INUNDACIONES Y RUTAS-REPRESAS"
Por el Lic. Alfredo Armando Aguirre
No es la primera vez que nos dedicamos desde este medio al
tema de las inundaciones."La Reforma",ha publicado
colaboraciones nuestras al respecto,en sus ediciones del
27/4/79,28/4/79,3/7/84,y 15/5/91.
Nuestra infancia a la orilla de un canal navegable,en
Ensenada de Barragan,nos familiarizo con inundaciones como la
de 1959.En mi pueblo natal,la memoria recojia los sucedidos
de la gran inundacion de 1940.Desde la gran inundacion de la
primavera de 1967,en el conurbano bonaerense,vengo siguiendo
con preocupacion las recurrentes inundaciones,particularemente las de 1973 y 1980.
Fue por esa ‚poca,que nos encontramos con un mapa,que luego
nos enterariamos que fue el que confecciono el topografo
Richelet, hacia 1875,a pedido de Valentin Alsina,en el Museo
de Trenque Lauquen.
Vale aclarar,que nuestras observaciones,se circunscriben la
la region de La Pampa Humeda,que a estos efectos comprende
tanto el este pampeano, el sudeste cordobes,como el Area
Metropolitana de Buenos Aires.
El estudio de la cartografia,ordenada en forma cronologica
es lo que da sustento a las consideraciones que siguen.
Hasta hace aproximadamente siglo y medio, la region que nos
ocupa,no habia experimentado las practicas productivas, de lo
que se ha dado en llamar la Civilizacion Occidental.Desde la
llegada de los colonizadores y evangelizadores
españoles,hasta casi 1870,la Pampa Humeda solo habia sido
explorada y atravesada por viajeros,y estudiosos.Los
abundantes testimonios,que han dejado( Y de los que se
hiciera eco, por este medio  Armando Forteza)esos viajeros, nos
relatan una "Pampa" cubierta solo por altos pastizales.
En el Almanaque del Ministerio de Agricultura,correspondiente
a los años 1935 y 1936,el entonces Capitan Juan Domingo Peron
publico su obra"Toponimia araucana".En ella abundan los
lugares denominados "co",y "lauquen",y otros que evidenciaban
la presencia de cursos periodicos o esporádicos de agua,esto
ultimo traducido en innumerables lagunas.
El mapa de la region,que figura en la"Description geografique
y statistique de la Confederacion Argentina,Atlas", publicado
por Martin de Moussy en Paris en 1869,es de 1867,y tal vez
sea,la ultima muestra,de como eran estas tierras,antes que el
arado,el ferrocarril y el telegrafo empezaran su obra.Ese
mismo mapa nos muestra que el ferrocarril llegaba solo hasta
Chivilcoy y Chascomus.
El segundo mapa de nuestra recorrida,es uno de la red
ferroviaria,publicado par la Casa Peuser hacia 1913.Para esa
‚poca,practicamente estaban construidos casi todos los
ferrocarriles que se construyeron en la region.Los altos
pastizales naturales,habian sido reemplazados por
cereales,oleaginosas,o las pisadas del ganado vacuno u ovino.
El tercer mapa, perteneceria a la época de la creacion de la
Direccion de Vialidad.Practicamente no habia caminos
pavimentados en el pais.Como un simbolo,recordaremos que el 7
de Junio de 1937,llego el Presidente Justo a Cordoba,en
automovil desde Buenos Aires,inaugurando el pavimento entre
esas ciudades.
El cuarto mapa,es uno de la Provincia de Buenos
Aires,publicado en Enero de 1971 por el Automovil Club
Argentino,para la Direccion Nacional de Vialidad.
El quinto mapa es un mapa actual de la red camenera
argentina.
Ya en el mapa de 1971,era claro que la mayoria de las rutas
nacionales que atravesando La Pampa Humeda,unen la Capital
Federal con el resto del pais,estaban pavimentadas en su
totalidad.En el mapa actual,se observa claramente que se han
pavimentado todas las rutas pavimentables de la region
sueceptibles de serlo.
El cotejo de los cinco mapas,nos lleva a formular la
hipotesis,que se  han realizado obras publicas que alteran
el curso natural de las aguas de lluvias en su busqueda hacia
los niveles mas bajos,como lo hacian desde el comienzo de los
tiempos.
Los trazados ferroviarios primero,y los caminos pavimentados
despues,operan como una suerte de represas,que aparentemente
son de baja altura,pero como se extienden  por cientos de
kilómetros,tienen superficies muchísimo mas amplias que la
mas grande represa que se conozca.
Aparentemente,y decimos aparentemente por que estamos
trabajando sobre hipotesis,suceptibles de verificacion
empirica,la naturaleza"soporto",a los terraplenes
ferroviarios pero no pudo absorber al represamiento que
vienen haciendo los caminos pavimentados,aunque es frecuente
oir decir,que los ferrocarriles respetaron la topografia y la
ruta pavimentada no. Recientemente,analizamos por este
medio,los perjuicios que a nuestro juicio viene causando el
transporte automotor a la calidad de vida de los
argentinos,y asimismo señalabamos,las enormes dificultades
para revertir situaciones,atento la magnitud de los intereses
en juego.
De confirmarse la hipotesis  que los caminos pavimentados
operan como "represas"en la Pampa Humeda,y  por ende  son en
gran parte causantes de las inundaciones que zonas de
excepcional importancia para la economia del pais,nos
encontraríamos ante un desafio de magnitudes dificiles de
ponderar.
Por lo menos a nivel academico,deberiamos reconocer,que la
crisis ecologica,que como consecuencia no deseada nos ha
legado la sociedad industrial,tambien ha llegado.como no
podia ser de otro modo a nuestras tierras,azotandonos en una
de las mayores fuentes de riqueza nacional.
Quizas ahora,nos empezara a parecer menos pintoresco y mas
realistas,las protestas de los ecologistas europeos,cuando se
manifiestan en contra de la construcci0n de autopistas o
represas hidroelectricas.
(26/6/93).Publicado en la REFORMA de
General Pico,La Pampa, Argentina, del 10 de Julio de 1993.