"DE PATRICIOS AL FAR WEST"*


* Por Alfredo Armando AGUIRRE

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Ya llegamos a Patricios. De allí el Compañía General (en el acontecer
espiritual el pasado y el futuro coexisten...) se bifurca hacia General
Villegas y hacia Victorino de La  Plaza. Claro que artilugio fantástico
mediante pegamos un desvío hacia el Provincial (cosa que incluso estuvo
prevista). En la realidad las vías del Compañía General hacia Villegas se
cruzaban con las del Provincial, muy cerca de la Estación 9 de Julio Sur.

Mas antes de adentrarnos para ver como nos las ingeniamos para seguir la
marcha hacia el Oeste, no puedo dejar de hacer una digresión, acerca de esos
mal nacidos, que deliberadamente y/o por ignorancia, causaron un daño aun no
dimensionado al desectructurar el sistema ferroviario argentino, para
favorecer la irrupción del complejo caminero automotriz.

No nos cansaremos de repetir la nefasta continuidad que tuvo la ley 5.315 de
1907, la aplicación sin restricciones de la ley nacional de vialidad 11.658
de 1932 y el  tristemente conocido "Plan Larkin" de febrero de 1962.

Toda esa retahíla de pueblos casi en trance de desaparición, se debe a esa
salvaje política de sustitución. Al complejo de intereses automotor - camino pavimentado, se
sumaron por un lado como reaseguros las decenas de miles de familias
propietarias de camiones y ómnibus y un ensimismamiento de los gremios
ferroviarios, que siguieron con sus practicas de la época monopólica del
ferrocarril y no advirtieron que se estaban poniendo la soga al cuello. Vale
aclarar que las cosas no son tan simples como aparentan porque se
entremezclan cuestiones de política y también la perdida de posiciones del
imperio ingles que respaldaba a los intereses ferroviarios y la pujanza del
complejo caminero automotriz que era soportado por la creciente potencia
norteamericana.

Otros países dieron respuestas mas soberanas que la inestable Argentina, y
preservaron todo lo que pudieron sus trenes y su navegación interna. Aquí se
dejo hacer. Y encima algunos como la gente partidaria de Frondizi, lo
esgrimen como un logro. Cuantos hoy ancianos deben arrepentirse de aquellas
comisiones de buenos vecinos que pedían enfáticamente que pavimentaran tal o
cual ruta sin darse cuenta que no solo contribuían a matar al tren y además
a generar daños ambientales, porque bueno es recordar que gran parte del
drama de las inundaciones en la Pampa Húmeda, proviene del desastre
ecológico provocado por las rutas pavimentadas.

Inclusive pronto asistiremos a un drama. En los pueblos parte importante de
la actividad pivotea hoy sobre el transporte automotor. En uno de los tantos
pueblos en lo que el ferrocarril dejó de pasar y sus ramales fueron
rapazmente levantados por chatarreros inescrupulosos, hay un grupo grande de
familias que vive de los fletes de cereales o de ganado. ¿Qué pasaría con
esas concretas estructuras económicas si el ferrocarril volviese?

Bueno el daño esta hecho, y los perpetradores la han sacado barata, pero el
"ferrocidio" es causa de estos escenarios a los que intentamos remontar
desde la imponderable  fuerza de lo onírico y lo quijotesco.

Porque con algún cable a tierra, debemos consignar que el Compañía General
hasta Patricios aun conserva la vía. Eso facilita alentar su reactivación
(que dicho sea de paso forma parte de una licitación en curso en los días
que corren). Pero de allí para adelante la vía fue ávidamente levantada por
los chatarreros. Incluso hubo una actitud cómplice de los que posibilitaron
la conversión de las estaciones en centros culturales o los que hacían obras
publicas por donde pasaban los rieles. Todo ello conducente a que por si 
algún día a algún "loco", se le ocurriera reinstalar las vías.

No sé bien que pasó con los terrenos que iban hasta Victorino de la Plaza, o
del ramal a Caruhé que andaba por la zona, pero en  lo que era el 
Provincial, los terrenos fueron ofrecidos en venta a los propietarios de los
campos linderos. O sea que allí se borró la huella como no sea en las
inmediaciones de alguna estación o algún puente u otra obra de arte (en
sentido de instalaciones ferroviarias).

Bueno pero puesto a marchar hacia el oeste, y aplicando el concepto de
tecnología adecuada o apropiada  e imitando al estilo japonés, tenemos una
batería de soluciones. Aunque la lista queda abierta a mas creatividad. Las
alternativas son: los dirigibles de aire caliente, las caravanas de camellos
(pueden ser llamas...), carros de materiales ultralivianos tirados por
caballos percherones potenciados biotecnologicamente, empleo de alcohol de
sorgo sacarino para propulsar ferrobuses...

Aunque suene paradójico, el desarrollo tecnológico, torna viables soluciones
que algunos consideraban obsoletas. Y aclaro que lo de obsolescencia es un
concepto relativo y arbitraria.

Aclarando, decía el lechero, se puede comprender el listado precedentemente
enunciado. Una vez leí que los chinos habían construido un ferrocarril para
llevar mineral de hierro desde un lugar mediterráneo de Africa hacia un
puerto. Al costado del ramal habían plantado arboles de crecimiento rápido.
Con la leña de esos árboles harían combustible para las locomotoras, e irían
cortando desde los extremos para de ese modo cuando llegaban talando a una
punta, en la otra los arboles habían crecido de nuevo. Con ese ejemplo se me
ocurre que se siembre sorgo sacarino a los costados de donde hay vía o donde
se la reconstruya. Con el sorgo sacarino, se haría alcohol y entonces los
ferrocarriles livianos o ferrobuses, circularían impulsados por ese
carburante a todas luces ecológico y daría lugar en algún punto o en varios
del ramal, la construcción de destilerías pequeñas que elaborarían ese
combustible. Esta alternativa esta suficientemente estudiada en ámbitos
académicos.

Hay una alternativa al ferrobús impulsado por sorgo sacarino: "El tranvía
rural". Así comenzó el tranvía Lacroze que iba desde donde hoy esta el
Abasto hasta Salto. Era un tranvía a caballo que iba por el campo, hasta que
se lo reemplazó por locomotoras a vapor. ¿Porque no pensar que entre Marcos
Paz y Patricios, circule un "tranvía rural", tirado por caballos percherones
potenciados biotecnologicamente, arrastrando uno o dos coches, construidos
con materiales livianos tipo fibra de carbono, plástico y aluminio?

¿No es una alternativa viable a la no existencia del servicio? ¿O vamos a
seguir comprando el espejito de colores de que cosas como las que aquí se
deslizan implican atraso? ¡Fijate a donde fuimos a parar con el
progreso!!!...

Hace algunos años me causo cierta hilaridad leer en un libro de 1934, del
Coronel José María Sarobe (uno de los militares argentinos que más libros ha
escrito) que proponía traer camellos bactrianos (los de dos jorobas) a la
Patagonia. Su propuesta se basaba en que durante su desempeño como agregado
militar argentino en Japón, había estado en la Manchuria y como esa región
era tan similar en clima y suelo a la Patagonia,  en ello fundaba su
propuesta.

Pasó el tiempo, y un día, haciendo un estudio sobre camélidos sudamericanos
(así se llaman a los guanacos, las llamas, las vicuñas y las alpacas y sus
cruzas), me encontré con una tesis doctoral hecha en la Universidad de
Upsala, Suecia, sobre la leche de camella. En esa investigación realizada en
el "cuerno de Africa", se fundamentaba con profusa bibliografía, las
versatilidad de los camellos bactrianos y entonces entendí la inquietud de
Sarobe y la vengo haciendo mía "entre la cargada de todo el Café", como
decía aquel tango que tan bien entonaba Julio Sosa.

Así que podríamos pensar en una caravana de camellos para llevar la
mercadería todos los pueblos hasta Mira Pampa, Victorino de La Plaza, y
General Villegas. ¿ Y decime delirante, preguntará algún chusco con esa
sonrisa cargadora  no abandonan, de donde sacas los camellos?. Bueno existe
una instancia que se llama cooperación técnica internacional y se los podría
solicitar a China o a Mongolia (dicen que de allí viene lo de Mongo
Aurelio...): Me he enterado que ha habido algun intento por el Norte
Argentino y que en Uruguay también hubo un inmigrante canario que los trajo
(En las Islas Canarias hay tres criaderos de camellos). Bueno tendría que
venir un criador de camellos chino y su traductor y seguro aparecerán
paisanos para volver a hacer de reseros. El camello come cualquier cosa y
aguanta hasta una semana  sin tomar agua. No le hace asco al barro ni a la
lluvia ni al frío. Saque cuanta el eventual lector y vera que con una
adecuada programación esto serviría para muchas regiones de Argentina, donde
esto es mucho mas barato y ecológico que pavimentar el camino o usar una 4 X
4. Y generaría trabajo para la gente.

Podríamos ser más telúricos y hacerlo con tropas de llamas. Como hacen
nuestros hermanos kollas y aymarás en la Puna Jujeña. Cada llama transporta
exactamente 40 kilos y ni un gramo más. Le pones un gramo mas y se planta.
El otro día en la rural de Palermo, fui al stand de llamas, valen 800 pesos
cada una, 1500 la pareja. Y hay varios criaderos. Uno en Colonia El Pato,
donde pasaba el Provincial...



Del dirigible de aire caliente, es una versión económica del Inventrenzepp.
Seria ideal para ir por encima de los campos que hoy se han transformado de
camino publico en propiedad privada. Un dirigible de aire caliente ( Se
podría usar el alcohol sacarino), es la versión más económica de la
tecnología y su construcción no seria de mucho obstáculo para las maravillas
que hacen nuestros mecánicos. Podría complementarse con las caravanas de
camellos o de llamas o los ferrobuses movidos a alcohol sacarino.

Todo generaría trabajos concretos en los lugares que a pesar de todo generó
el ferrocarril con gente que se resiste a dejarlos.



El avance desbordante de las Tecnologías de la Información y la
Comunicación(TICs), cuyo estado del arte es la modalidad WI - FI (banda
ancha inalámbrica de muy bajo costo), torna fluidas y mas viables estas
hipótesis u otras similares que seguramente surgirán de abordajes colectivos
y transdisciplinarios. Lo nuestro tiene todas las limitaciones de lo
monográfico.

Todo ello seria posible con baja inversión y un uso intensivo de la
inteligencia y la solidaridad social.

Para seguir adelante, aun en medio de la escasez, hay que tener permiso para
soñar. Y si no se tiene permiso obtenerlo. Si vos lector no tenés permiso
para soñar, yo te lo doy. Aprovecha que hoy es gratis...



choloar@arnet.com.ar

Buenos Aires, lunes 26 de julio de 2004