(Una
alternativa a la autopista)
Por el
Licenciado Alfredo Armando Aguirre
Cuando
uno tiene la oportunidad de observar el transito de
Sin
embargo, si uno de pone a profundizar acerca de si existe alguna otra
posibilidad de encauzar esa corriente de transito, encuentra que esas
alternativas existen. Para ser más preciso., ya existían cuando en 1937, el
presidente Justo inauguro, el pavimento en esa ruta desde Buenos aires a Córdoba,
en junio de 1937.
Fue
Sarmiento hacia 1870, quien inauguro el ramal ferroviario Rosario/Córdoba. La conexión
ferroviaria de Buenos Aires a Rosario, se efectivizarla en 1886.
Pese a
su precedencia en el tiempo, el transporte ferroviario demuestra ser más eficaz
que el automotor, por ejemplo: un caballo de fuerza (H.P), arrastra en el
camino pavimentado ciento cincuenta kilos (150). mientras que ese mismo caballo
de fuerza, arrastra 450 kilos sobre la vía férrea. La capacidad de transporte
de una vía férrea, solo es equiparada por veinte (20) manos de camino. Estas características,
a las que se suman en menor impacto ambiental y la menor siniestralidad,
incrementan las ventajas del ferrocarril frente al automotor y su lógico
aliado, el camino pavimentado. Solo distorsiones como el combustible
artificialmente barato, los subsidios encubiertos al transporte automotor o el
manejo ineficiente de la red ferroviaria por parte del Estado, pueden haber
llevado a tanta distorsiones en el mercado del transporte, argentino, en este
caso un capitulo en la evolución del transporte mundial..
Ante
esta aseveración, alguien podría suponer que hay que construir un ferrocarril
entre Córdoba y Rosario. La realidad es que entre Córdoba y Rosario hay ya
ramales ferroviarios construidos y subutilizados o desactivados. Paradójicamente,
mientras la actual ruta 9, en el tramo considerado, esta evidentemente
saturada, el ramal principal, aquel inaugurado por Sarmiento, y que corre
paralelo a dicho tramo de ruta, funciona pero con un trafico relativamente débil,
en función de su capacidad... Pero esta vía principal tiene trazados paralelos
o complementarios. Desde Rosario arranca otro ramal que pasando por Casilda y
Dalmacio Vélez Sarfield, luego de pasar por Río Tercero, llega a la estación Córdoba.
En Casilda hay un ramal (entre otros que viene de Pergamino y va a Cañada de Gómez,
conectándose al ramal principal. Esta conexión Pergamino/ Casilda/Cañada de Gómez,
nunca ha sido explotada, para un trafico ferroviario de pasajeros entre Buenos
Aires y Córdoba, sin pasar por Rosario, que ahorraría alrededor de cien kilómetros
de recorrido...
En Cañada
de Gómez, sobre la línea principal, arranca un ramal que desde Las Rosas, luego
de un pequeño tramo, se bifurca en Bouquet, para llegar a Villa Maria por un
lado; y por el otro para llegar a Río Segundo, pasando por Villa del Rosario. A
Villa del Rosario, llega un ramal que se desprende desde James Craik, en el
ramal principal, pocos kilómetros después de Villa Maria, desde donde se puede
empalmar, en el ramal que se dirige a Río Cuarto en Dalmacio Vélez Sarfield con
el otro ramal complementario. Para facilitar la construcción de los accesos a
ciudad de Córdoba, los mismos ¨taparon¨ un ramal que llegaba directamente a la estación
Córdoba, desde un ramal que iba a Villa del Rosario. Ello no impedirla que por
esta red regional, se pudiera encaminar todo este trafico. Todas estas líneas
interconectadas son de trocha ancha. Además de ellas existe un ramal de trocha
angosto que conecta Rosario y Córdoba, pasando por San Francisco
Alguien
con sentido práctico, seguramente podrá objetar que este tráfico lo realizan
actualmente automotores. Y ello es tan cierto, como su alto costo en
despilfarro de combustibles, contaminación, seguros caros y luctuosos
accidentes de transito.
Pese a
todos los argumentos en favor del ferrocarril y en contra del
automotor,
la realidad es que hasta ahora en Argentina ha ido venciendo el automotor y el
camino pavimentado, y ello obedece por los poderosos intereses creados que ese complejo ha generado. Claro que también
habían generado en su momento intereses creados el transporte por tracción a
sangre.
Sin
embargo, quienes estamos persuadidos, de tales ventajas y de tales perjuicios,
sintetizado en el pensamiento que el transporte automotor, aumenta
sensiblemente los costos de funcionamiento de la sociedad argentina, nos
sentimos muy estimulados en nuestra causa, por algo que ha sucedido en Suiza, y
que ha tenido poca divulgación. En dicho país, democracia por antonomasia, se
ha votado en un plebiscito, mediante el cual a partir del año 2004, los
camiones NO PODRAN TRANSITAR POR LAS RUTAS Y DEBERAN CIRCULAR A BORDO DE
Este
ejemplo, nos hace pensar que por lo menos en el caso del transporte de
pasajeros y, mercaderías entre las ciudades de Rosario y Córdoba y sus respectivas
áreas se influencia, deberían estudiarse comparativamente y exhaustivamente,
los costos de construir la autopista entre Funes y Pilar, con los costos de
puesta un funcionamiento de la red ferroviaria descripta en esta colaboración.
Una vez que se tenga esos costos tomar la decisión que mas convenga a los
intereses generales en función del mediano y del largo plazo, donde los
combustibles fósiles, Irán desapareciendo y se necesitaran para usos más críticos
como la petroquímica las maquinarias agrícolas. Y el ferrocarril se puede
electrificar...
NOTA:
PUBLICADO EN "
ARGENTINA,
EL 13 DE MAYO DE 1996, NUM. 23.420
(choloar@arnet.com.ar)